戶外不銹鋼動(dòng)態(tài)變色龍滑滑梯制造商:博郡首款SUV續(xù)航達(dá)550公里
，要對標(biāo)特斯拉能成功嗎
？

戶外不銹鋼動(dòng)態(tài)變色龍滑滑梯制造商,

有合理的續(xù)航?jīng)]有合理的售價(jià)

、有不錯(cuò)的顏值沒有可靠的長測

，市場真的需要這類國產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌嗎

？同理也需要特斯嗎

？國產(chǎn)電動(dòng)汽車分為兩大陣營

，但數(shù)年之后可能會(huì)回歸一個(gè)陣營戶外不銹鋼動(dòng)態(tài)變色龍滑滑梯制造商

。

戶外不銹鋼動(dòng)態(tài)變色龍滑滑梯制造商:博郡首款SUV續(xù)航達(dá)550公里，要對標(biāo)特斯拉能成功嗎

？

第一陣營是以傳統(tǒng)汽車制造商為主的經(jīng)典品牌

，如比亞迪、長城

、吉利

、廣汽、上汽等，這類制造商有十?dāng)?shù)年的汽車制造技術(shù)積累

，在具有平臺(tái)化造成的能力之后需要的只是核心三電技術(shù)的研發(fā)升級

，而這類技術(shù)也正是某些車企的強(qiáng)項(xiàng)。

第二陣營是以資本市場為主的新勢力品牌

，如蔚來汽車

、小鵬汽車、威馬汽車

、車和家以及所謂的博郡汽車等

，這類車企成立時(shí)間不過幾年，通過收購三四線燃油車制造商的牌照或者代工實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能

，能從零起步實(shí)現(xiàn)整車制造的品牌幾乎沒有

。

電動(dòng)汽車不是敲出車架裝上電池和電機(jī)就能成為合格的量產(chǎn)車，尤其是如博郡蔚來這些沖擊高端的品牌

，就以特斯拉為例這個(gè)品牌的量產(chǎn)車也多為以性能的提升掩蓋操控的不足

，性能的提升無非是供應(yīng)商的大功率電機(jī)。

與特斯拉模式基本相同的國產(chǎn)電動(dòng)汽車即使使用級別高于特斯拉的鎳鈷錳電池

、配備同樣性能的永磁同步電機(jī)加上保守的電控系統(tǒng)

，品質(zhì)達(dá)到甚至超越特斯拉也只是二線水平，這些品牌湊一堆有一個(gè)能在MTS上測試懸架的嗎

？一味地追求加速是電動(dòng)汽車發(fā)展的誤區(qū)

，電動(dòng)汽車亟待解決的問題是續(xù)航和售價(jià)。

19年新方案中提及的扶優(yōu)扶強(qiáng)中優(yōu)和強(qiáng)的判斷標(biāo)準(zhǔn)不是指性能

，而是指能夠推動(dòng)動(dòng)力蓄電池能量密度的突破和制造成本的降低

，通過電池讓車輛的售價(jià)與同級燃油車持平甚至更低、讓更多傾向于燃油汽車的消費(fèi)者去關(guān)注電動(dòng)汽車

，最終去實(shí)現(xiàn)油電轉(zhuǎn)換解決石油儲(chǔ)備和排放控制的難點(diǎn)

。

與初衷背離的的所謂高端品牌最終都是墊腳石，550公里續(xù)航的博郡SUV也有可能是其中之一

；消費(fèi)者需要的是一臺(tái)物美價(jià)廉的代步電動(dòng)汽車

，不是一臺(tái)高價(jià)高性能的拼裝車。

不過將由一汽代工的博郡SUV具體價(jià)格還沒有實(shí)錘

，定位消費(fèi)級也許會(huì)有些發(fā)展

、定位高端的話特斯拉預(yù)計(jì)滑滑梯一樣的銷量曲線在2019年會(huì)給這些車企生動(dòng)的上一課，拿這個(gè)品牌作為對比從開始就決定了失敗

。

上文為原創(chuàng)內(nèi)容

，代表個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考

。

上半年銷量爆跌49%
，JEEP會(huì)像菲亞特一樣面臨退出嗎
？

JEEP汽車的母公司：菲亞特克萊斯勒，簡稱菲克FAC集團(tuán)

。菲亞特的兩度退市絲毫不令人惋惜

，參考菲翔和致悅兩車，作為消費(fèi)級轎車懸架仍在使用扭力梁

、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平平峰值扭矩要到2500轉(zhuǎn)才能出現(xiàn)

、變速箱使用了問題不斷的干式雙離合，這種“鐵鍍銅黃金組合”如果能熱銷則說明消費(fèi)市場的水平過于低了

；當(dāng)然大眾汽車是個(gè)例外

，品質(zhì)同樣差但是這個(gè)品牌有數(shù)十年的合資歷史，作為汽車領(lǐng)域的“中國通”大眾會(huì)講故事

。

然而菲亞特有合資的病沒合資的命

，過于突出的質(zhì)量問題被放大后只能默默退出全球最大的汽車市場；但是菲亞特集團(tuán)旗下品牌眾多

，利用品牌影響力同樣巨大JEEP汽車?yán)^續(xù)走這一高價(jià)低質(zhì)路線也就是順?biāo)浦哿?div id="jfovm50" class="index-wrap">，但是JEEP雖然歷史悠久且在國內(nèi)的知名度不比大眾低，但是被符號化的【越野】決定了消費(fèi)群體過于垂直

，菲亞特打錯(cuò)算盤了

。

越野車留給消費(fèi)者的印象可以這么總結(jié)：狂野、粗糙

、笨重

、高油耗、不適合家用

。這么描述越野車至少對JEEP而言并不過分

，從小切到大切，再從212到騎士

，幾乎叫做“吉普”的車都符合這一標(biāo)準(zhǔn)

，雖然不是所有的吉普都是JEEP，但是又有多少消費(fèi)者了解呢

？于是對一種車型的認(rèn)知演變?yōu)閷σ粋€(gè)品牌的理解

，而這理解一旦形成共識(shí)則該品牌會(huì)被符號化，JEEP的符號過于負(fù)面了

。